受限于市區(qū)交通路況的復(fù)雜性，車輛自動(dòng)駕駛的完全落地還需要一段時(shí)間，但高速公路的路況條件更好，且在“新基建”的加持下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用就相對(duì)容易了許多。
近日，中國首條“超級(jí)高速公路”——杭紹甬智慧高速公路開建，計(jì)劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運(yùn)會(huì)服務(wù)。
這條“超級(jí)高速公路”，將設(shè)置自動(dòng)駕駛專用車道，支持全線自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。根據(jù)規(guī)劃，杭紹甬智慧高速的自動(dòng)駕駛目標(biāo)分近期和遠(yuǎn)期。近期目標(biāo)是支持自動(dòng)駕駛專用車道貨車編隊(duì)行駛，長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。
從商業(yè)化來看，短期內(nèi)從卡車行業(yè)入手的效益是高的，乘用車需要規(guī)模和控制成本。這條超級(jí)公路的背后還有各種智慧高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施，以及重要的智慧高速云控平臺(tái)。
據(jù)悉，這條“超級(jí)高速公路”為杭甬高速公路復(fù)線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長(zhǎng)約161公里，規(guī)劃雙向6車道，投資總金額高達(dá)707億，平均每公里建設(shè)費(fèi)用超過4億。
杭紹甬智慧高速公路沿線會(huì)部署高速率、低延時(shí)、高可靠的全覆蓋無線通信網(wǎng)絡(luò)。而5G就在其中扮演了一個(gè)重要額角色，這就是5G基建的作用，5G是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的一個(gè)前提。在通車后，將采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，對(duì)行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及監(jiān)控。為自動(dòng)駕駛車道及高速路況提供信息支撐。
該“超級(jí)高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：表層為透光混凝土路面層，具有強(qiáng)度大、透光率高兩大特點(diǎn)；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時(shí)間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對(duì)光伏面板的物理保護(hù)作用，又防水防潮。
同時(shí)，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來，隨著電動(dòng)車無線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。
此外，值得一提的是，該高速公路還借鑒了德國高速公路不限速，意大利限速150公里/小時(shí)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)期預(yù)留出140公里/小時(shí)提升空間。并且后期通車后，通過道路智能管控系統(tǒng)，使公路上的車輛平均行駛速度更接近于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速。
從短時(shí)間來看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展比我們想象的慢，但從長(zhǎng)期來看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展又比大多數(shù)人預(yù)料的更快。從長(zhǎng)期來看，自動(dòng)駕駛時(shí)代的道路改革包含的不止是高速，還有城區(qū)道路，甚至是農(nóng)村道路，這將是一個(gè)不可估量的市場(chǎng)。
建設(shè)智能的路，成為了中國實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要推手，也成為中國自動(dòng)駕駛趕超美國主導(dǎo)的單車智能，提供了一種可行的技術(shù)路徑。并且，對(duì)建設(shè)智慧中國，有決定性的作用。
